2000. aastate keskel leidis ettevõtja Scott Colosimo Hiinas Clevelandis oma mootorrattaettevõttele osade valmistamisel edu.See on lugu sellest, kuidas intellektuaalomandi varguse probleem pühkis läbi ettevõtte, ajendades Colosimot ja tema meeskonda nullist alustama ja tootmise USA-sse tagasi viima.
Kuulake teise hooaja esimest osa siin või külastage oma lemmikpodcasti platvormi, et tellida Made in America.
Scott Colosimo, Land Energy asutaja: lendasin Hiinasse ja külastasin kõiki tehaseid, kui palju ja kui kiiresti.Selles on nii palju sädet, nii palju elu ja nii palju värskust.See on hea, aga suuremaks saades hakkasime laienema teistesse tehastesse ja sealt hakkas intellektuaalomandi vargus päriselt juurduma.Iga mootorrattatehas kopeerib üksteist.See koer sööb koera.See tähendab, et kui sa raha ei teeni, jääd nälga.Tunne on tõeline, asutades uut ettevõtet ja tehes seda nii, nagu tahame.Ütlesin, et peaksime selle kaldale uuesti laadima.Peame selle tagastama.
Brent Donaldson, Modern Machine Shopi peatoimetaja: tere tulemast Made in America, Modern Machine Shopi taskuhäälingusaadetesse, mis uurib mõningaid Ameerika tootmist kujundavaid kõige olulisemaid ideid.Mina olen Brent Donaldson
Peter Zelinski, kaasaegse masinapoe peatoimetaja: Minu nimi on Pete Zelinski.Kui mõne aasta eest saadet käivitasime, keskendusime Ameerika tootmise põhiteemadele, meie tootmistööjõu kokkuvarisemisele 2000. aastatel, automatiseerimise vaidlustele ja COVID-19 põhjustatud tarneahela probleemidele.See, mida me selles viimases punktis konkreetselt näeme, on teadlikkuse ja mõistmise muutus.Tarneahela väljakutsed, millega oleme viimase kolme aasta jooksul silmitsi seisnud, on olnud väga õpetlikud.Paljudele inimestele väljaspool tootmist sai selgeks, miks USA vajab tugevat tootmisbaasi.Vajame tootmist, et kriisidele vastu seista.Vajame seda töökohtade loomiseks ja majanduse elavdamiseks.Vajame tootmises isemajandamist ja riigina on veel pikk tee minna.Kuid me näeme, et fraas "Made in America" muutub üleskutseks tegevusele, mida pole olnud põlvkondi.
Brent Donaldson: Seetõttu otsustasime seda uuesti teha.Ainult seekord võtame teistsuguse lähenemise.Selle sarja õppetükkides kuulete esimeses isikus lugusid inimestest, kes teevad otsustava valiku, kas tuua tootmine tagasi Ameerika Ühendriikidesse või alustada tootmist siin.Nii et viimaste kuude jooksul oleme Pete ja mina mööda riiki reisinud, et kohtuda inimestega, kes on pühendunud Ameerika tootmise arendamisele.Need inimesed töötavad idufirmade, tuntud originaalseadmete valmistajate ja masinatöökodade heaks ning neil on mitmeid erinevaid stiimuleid tootmise riigis jätkamiseks, sageli siis, kui neil on juurdepääs odavamatele offshore-võimalustele.Muidugi on "odavam" siin suhteline, sest me õpime oma esimesest loost Scott Colosimo-nimelise tüübi ja tema elektrimootorratta startupi Land Energy kohta.
Peter Zielinski: Pärast keskkooli läks ta Clevelandi kunstiinstituuti ja omandas kraadi transpordidisaini alal.Pärast kooli lõpetamist töötas Scott mitmes suures ettevõttes, saades lõpuks välismaise tolmuimejate ja elektritööriistade ettevõtte, mis hankis palju osi Hiinast.Ta tutvustas Hiinas valmistamise võimalust.Täna on Scott ja tema ettevõte Land Energy tagasi Clevelandis, kust Scott on pärit.Scott kirjeldas Landsi jalgratast kui tarkvaraga määratletud elektrisõidukit.Akupakett on vahetatav.Sama jalgratast saab kasutada ebike, ebike või ebikena, olenevalt sellest, millisele programmirežiimile te selle seadsite.Scott ütles, et valdav enamus Landsi osadest on pärit Ameerika Ühendriikidest, kuid Scotti endise mootorrattafirma Cleveland CycleWerksi puhul see nii ei ole.2000. aastate keskel Cleveland CycleWerksis töötades kolis Scott peaaegu kaheks aastaks Hiinasse, töötades koos tootmistarnijatega ja jälgides sadade jalgratta jaoks vajalike osade tootmist.Siis muutis ta kurssi.Nagu te nüüd kuulete, ei saanud ta suures osas jätkata, sest äri- ja töökultuuri erinevused põhjustasid tema ettevõttes tõsiseid probleeme.Mis tunne on olla Hiinas valmistatud?Millised on selle vaatamisväärsused, millised on selle puudused?Scott räägib loo niimoodi.
Scott Colosimo: Suur osa sellest on naiivne ja noor.õige?Näiteks teades asju, mida ma praegu tean, vaatan asju, mida ma ei tea, ja ma arvan, et see on nii rumal, kuid see, mida ma näen, on komponentide maksumus, lihtsalt väikese mahuga mootorratta valmistamiseks saame teha taskukohased jalgrattad.Ameerika toodetud ja jaemüük umbes 5 dollari eest.kuni 10 000 dollarini, kogu tööstus vaatab seda, mida ma nimetan rattahüpoteegiks, nad vaatavad 15 000+ dollarit ja see kõik on Jaapani tehnika või suured V-kaksikud.Paljud neist on pühendatud võidusõidule.Suur osa sellest on keskendunud sellele, et olla inimeste seas esikohal.Pange tähele, ma osalesin konkursil, jah, nii et see meeldib mulle väga.Ma armastan endiselt Ducatit, ma tõesti armastan Ducatit, mul on 620 monsteriga sama lõbus kui superbike'iga.Monster on vana õhkjahutusega tehnoloogia.See ei ole väga keeruline masin.Siis ostate tohutu 4-kroonise, 749 999, meie alghind on 22 000.Niisiis hakkasin seda kõike vaatama ja ütlesin, et võidusõidule keskendumise asemel on võimalus ehitada lõbusaid ja taskukohaseid rattaid.Te ei keskendu kõrgtehnoloogiatele, vaid keskendute neile.Ma mõtlesin, et see oli tol ajal hea mõte.Aga ma käisin nii paljudes tehastes, et nad lihtsalt käskisid välja tulla, eks?Või näiteks küsiti, et kus mu isa on või kes on Scott Colosimo ja ma olin 24-25 aastane ja läksin tehasesse ja ütlesin, et hakkan mootorrattafirmat tegema ja see ei kõlanud..Pidage meeles, see on meie aja suur majanduslangus, eks?Terve riik on nõme, kellelgi pole tööd, kellelgi pole.Innovatsiooni ei toimu, noh, ma üritan alustada, vaadake, kas Cleveland CycleWerks pole mitte nii uuenduslik?õige?Peate lihtsalt vaatama, kus vahe on, ja keskenduma sellele lõhele, näiteks 5–10 000 dollarit, taskukohane jalgratas, millega on hea sõita.Arvasin, et see on hea idee, helistasin suurele V kaksikule ja mõtlesin, et hei, ma tahan teha midagi taskukohast, näiteks American Motorsi 600cc.Näiteks ma arvan, et nad tegid X-kujulise kiilu, mis oli midagi suurima V-twin või midagi sellist.Nii et asi jäi märkamata.See on masendav.Nii et kuus kuud proovisime ja proovisime ja proovisime ja proovisime.Kõik, mida me saame, on ei, ei, ei, ei, ei, ei, ei, ei, ei, ei, ei.Tead, noh, noh, kui maksate miljoneid dollareid piletihinda, saame teie jaoks täpsustada.Põhjus, miks ma seda kuulnud pole, on põhjus, miks ma nii arvan.Üks neist, me oleme startup.Teiseks oleme sellest tohutust majanduslangusest välja tulemas, seega kapitali pole palju.Ma ei usu, et paljud inimesed püüdlesid innovatsiooni või termini "ettevõtlus" poole, mis oli sel ajal Clevelandis ennekuulmatu.Ma näen noor välja.Ma ütlen inimestele, et teen suure asja.Ja see, mida ma üritan teha, nõuab miljoneid dollareid ja mul pole ühtegi.Nagu kuus tabamust, minu jaoks rohkem kui kolm.Cleveland on härgadeta linn.Siin on palju kujundeid.Sa pead seda tegema, pead ennast tõestama ja mina pole seda veel tõestanud.Tol ajal olid mul kõik need sidemed Hiinas.Niisiis avasin MSN-i ja ütlesin, et hei, ma proovin neid rattaid USA-s teha.Kas me saame seda Hiinas teha?Igaüks neist on selline: jah, lenda sisse, lenda sisse. Tule Hiinasse Niisiis, me uurisime Hiinat, Koread, Taiwani, Kagu-Aasiat, Indiat.Vaatan igale poole.Kuid mul on Hiinas tohutu kontaktide võrgustik.Nii et ma arvan, et tol ajal tabas mind liiga kõvasti, et lasta siin midagi juhtuda.Vastupidi, kui palju ja kui kiiresti iga külastatava tehase kohta Hiinasse lendan?Näiteks kui palju vajate ja kui kiiresti seda vajate?Sel ajal oli Hiina tootmismajandus.Nüüd üritab ta seda muuta teenustepõhiseks majanduseks, eks?Kõrgema väärtusega töökohad, kuid tootmine oli sel ajal Hiinas põhirõhk.Ja seal on ideede vaakum, ideid pole, aga toodangut on jahmatavalt palju.Kui ma sisenen Hiina tehasesse, on vajadus ja vajadus.Ma vajan kedagi, kes asju valmistaks, ja nemad vajavad kedagi, kes asju kujundaks.Nii et see on tegelik suhe.Istun eakaaslaste vastas.Nii et ma istun üle 20 inseneri või magistrikraadi vastas, kes juhivad tehaseid ja toodavad miljoneid asju.Ma arvan, et see on suurepärane ekvalaiser.Kuna paljud neist hiinlastest said hariduse Ühendkuningriigis ja USA-s.Nad kõik lahkuvad, saavad hariduse ja tulevad tagasi kõigi nende uute ideedega.Ja ma arvan, et nad on selles masenduses ja selles vanas Hiina tootmismajanduses, mis sõltus suuresti käsitsitööst.Need inimesed ostavad roboteid, nad ostavad USA-st uhiuusi seadmeid ja neil on vaja sellega midagi ette võtta, eks?Nad ostsid ja CNC presspidurid olid tol ajal uued, laseriga tegeleda polnud, aga nad tegid sellega diili.Nad investeerivad tehnoloogiasse.Nii et see on erinev.Ma ütlen seda ja arvan, et selline Ameerika oli tööstusrevolutsiooni ajal, sest me läksime sõna otseses mõttes mõnesse tehasesse, kus olid määrdunud põrandad ja uhiuued Haasi masinad, sein ja katus.õige?Põhimõtteliselt on see tehas väljas.Kui vaatate kolm aastat hiljem tagasi, on neil uhiuus terashoone, mis on nüüdisaegne hoone kohe selle kõrval, kus nad alustasid.Täielikult automatiseeritud.See oli kiirete muutuste aeg.See vaim on iga kord, kui ma Hiinasse lendan, väga põnev, sest seal on midagi uut.Umbes kahe kuu jooksul külastasime iga päev kahte-kolme tehast.Aga ma olin noor, hüppasin lihtsalt lennukisse ja mõtlesin, et hakkame pihta.Vaatame, kas saame hakkama.
Maandusime kolmes erinevas tehases.Pange tähele, et meil puudub tootmiskogemus.Hiinlastega suhtlemise kogemus meil puudub.Kõikjal on kogenematuid inimesi.Nii et me istusime seal ja püüdsime välja mõelda, kuidas seda teha, ja üks mu partneritest ütles sel ajal: "Persse.Levitame selle kujunduse kõikidele Hiina tehastele ja laseme kõigil toota.Ma mõtlesin, et oh, see on kindel viis tagada, et me ei teeni kunagi raha, eks?Sest ma arvan, et nad kõik alustavad edukalt.See pole hiinlaste idee, eks?Mõte seisneb selles, et lühikese aja jooksul on palju muutunud, kuid sel ajal, nagu loomingulises vaakumis, kopeerib iga mootorrattatehas üksteist, eks, nii et see on nagu selle koopia Honda koopia ja siis Hiina teeb sellest koopiast koopia ja seejärel sellest koopiast ja seejärel sellest koopiast.See on nagu kuue astme eemaldamine, nad teevad lihtsalt nii palju jalgratast, et ei saa sellest mõttest küllalt.Nii et me leidsime tegelikult tehase, kus oli mitu tehast, mis tootsid kvaliteetseid tooteid, mida me ise aktsepteerisime, ja neil oli vähemalt põhiline ISO-süsteem.Neil on vähemalt mõned põhilised kontrollid ja tasakaalud.Ma ütlesin, et noh, ma lükkasin tagasi idee panna kõik kujundused igasse tehasesse ja ütlesin, et see Wushi tehas teeb selle jalgratta, see tehas Guangzhous teeb selle ratta, Tai tehas, mis seda teeb.bike kavatseb seda jalgratast teha.See tervik jääb iseseisvaks, nii et kui tehas meid segamini ajas, oli meil vähemalt midagi toota.Aga tead, sa pead looma toitma, pead tootma 1000 jalgratast.Nii juhtub kogu aeg.Tegelikult pidin tehasesse kolima.Esimene tehas, millega koostööd tegime, boss, saime väga headeks sõpradeks.Ta on kõige pühendunum tehas, mis meil kunagi olnud on.Esimene, mille maandusime, ei nõrgendanud meid kunagi ega alahinnanud meie kõrgeimaid omadusi.Alati läheb paremaks.Väga hea.Aga siis, kui saime suuremaks, hakkasime laienema teistesse tehastesse ja seal hakkas intellektuaalomandi vargus päriselt sisse hiilima. Põhjus, miks ma pidin Hiinasse kolima, oli see, et me tootsime ja tarnime osi.See on sama.Võib-olla jäädvustasid nad 80% sellest, mida me ootasime, kuid see oli alati 20%.Ma ei tea, kas olete kunagi koopiat vaadanud ja mõelnud, et proportsioonides või kaalus on midagi valesti, või arvasite lihtsalt, et midagi on valesti.Kuid eriti mootorratastel on pisiasju, mida saate valesti teha, mis on lihtsalt valed.Nii et veenduge, et disain on õige, need on õigesti kujundatud.Me kasutame õiget metalli, kasutame õiget alumiiniumi õige protsessiga, meil on isegi asju, mida tuleb sepistada ja need on sellised, et noh, seda on odavam valada, nii et me lihtsalt valame. ei saa seda teha nii jäiga struktuuri jaoks nagu teie.Tuleb võltsida eks, odav ei saa olla, see on kogu see jama, üritan USAst hakkama saada, aga ei usu, et saan.Elan väikelinnas Ningbo tehasekorrusel ja olen osasid tootnud umbes poolteist aastat.See on vajadus, eks?Arvasin, et kui ma sinna ei koli ja seda ei tee, ei saaks see kunagi tehtud.Või vähemalt ei tehtud seda kunagi õigesti.Nii et ma mäletan, et tegime väga varakult väga halva otsuse, läksime raami poodi ja nad lihtsalt ei saanud sellist kvaliteetset šassiid, nagu me tahtsime.See on vana kooli Ameerika poi, millel on keevisõmblused nagu tatt, eks?Lihtsalt mõranenud, soojust pole piisavalt, mitte piisavalt, lihtsalt kohutavad keevisõmblused.See on samaväärne 180 000 dollari suuruse veaga, mille tegin mõne kuu jooksul pärast ettevõtte asutamist.Suur viga.Tegelikult tuli meie esimene tehas välja ja ütles: "Hei, me teame, et teil pole selle jaoks raha."Me ei taha, et projekt ebaõnnestuks, me tahame, et projekt toimiks.Noh, kui maksame uute tööriistade eest, viime need tehasesse, mis suudab teie šassii ehitada.Kõik pole nii hull.Mul on Hiinas veel paar väga head sõpra, mõnda me ikka temaga teeme ja üldiselt juhtub intellektuaalomandi vargusi kogu aeg.
Nii et mõnes mõttes teenib Hiina naeruväärset raha.Sest laenud ei ole alati reaalsed.Neid ei pea alati premeerima.Suur osa sellest, kui olete Hiina tootja, olete uhke, et toetate Hiina inimesi.Mõned neist on mõeldud ainult inimeste hõivamiseks.Mõned riigitootjad ei pea kunagi raha teenima.Seega ei mingit marginaaliläbirääkimist.Kui proovite selle osa tegelikku maksumust üksikasjalikult kirjeldada, võib see muutuda üsna ebamääraseks.Nüüd on see natuke teistmoodi.Aga kui palju postmark tol ajal maksis?2.50.Nii et me teame, et see ei ole 2.50, sest saame selle tehases 15 sendi eest.Mis on siis tegelik maksumus?Okei, me anname sulle 14 senti.Mõtlesin, et oota, me teame, mis on tonnaaž, ja saame umbkaudu arvutada, kui palju see maksma läheb.Kuidas te algse 2.50-ni jõudsite?No selle põhjal ei saa te kunagi asja põhja.See, mida ma olen aastate jooksul õppinud, on tõesti, see oli paar aastat tagasi, see puudutab tõesti töökohtade loomist.Saime kiiresti aru, et põhjus, miks iga tootja soovib meiega koostööd teha, oli meie ekspordile orienteeritus.Tol ajal oli Hiinas eksport väga tulus.See on tõesti lõbus, selline haridus, mille sa sellel alal saad.Kõik ütlesid jah.Kui ma ütlen, et minu arvates näeb tööstusrevolutsioon siin välja, siis ma mõtlen seda tõsiselt.Seal on nii palju sädet, nii palju elu ja nii palju uut, ja see tõuge, see koer sööb koera.Ma mõtlen, et kui sa raha ei teeni, jääd nälga, eks?Tunne on tõeline.Minu mäletamist mööda töötame 24/7.Söön seltskonna sööklas, kus me kogu aeg oleme.2:30 öösel joonistasin papitükile uue osa, mida vajame ja ütlesin, et amortisaatorit on vaja, seda on vaja.Meil pole materjali, ei.Ja üks töölistest.See on nagu CNC-pood üle tee asuva nuudlipoe kõrval.Nagu mesi, mõtlesin, et lähme hommikul sinna, ei, nüüd lähme ja koputame uksele.See on tormiuks, buum, buum, buum, buum ja tüüp magab oma CNC masina kohal võrevoodis.ta elab seal.Seal elab kogu tema pere.Ütlesime, et hei, meil on homme neid osi vaja, sest meil on neid palju.Peame veenduma, et kõik sobib.Ta on selline, okei.Ta arvab, et nad on valmis kella poole neljaks hommikul.Kell on praegu 2:30 öösel.Nii et ma mõtlesin, mida?Ta on läinud, ma teen seda nüüd.Ta on läinud, maksate sularahas.Mõtlesin, et jah, maksame sularahas.Ta on nagu, kui palju?Ta saab valmis kahe tunni pärast.Meeldetuletus.See on nagu väike papitükk, käsitsi maalitud.Sel ajal, kui me seal istusime, programmeeris ta G-koodis, nagu oleks ta seal.Ta nägi välja, et see saab tehtud.pole probleemi.Nii et teile kõigile meeldib, okei, lähme koju, magame paar tundi ja siis tuleme tagasi ja me saame minna tagasi kontorisse, kus on kast osasid.Seal ootab ta oma raha.See on nälg.Ma ütlen, et ma imetlen seda.Ma mõtlen, et ma tunnen, et seal on mingi Ameerika leidlikkus ja see säde on seal.Ja kui sa slamad nagu kommunistlik retoorika või midagi taolist, siis see on lihtsalt inimeste nälgimine, mida ma kiiruse tõttu väga hindan.Kui olin Hiinas ja siis USA-sse naasin, oli see nagu aegluubis.See on see, mida ma autotööstuses töötades otsisin, ma otsisin seda elusädet.See dihhotoomia Hiinas on lihtsalt kultuuriline erinevus.Ma läheksin tehasesse, kus tehase omanik näitaks kogu oma teadus- ja arendusosakonda oma sõbrale, kellele see tehas kuulub, ja ta näitaks konkurentidele tipptasemel projekte, mille kallal ta töötas, minu jaoks oli see lausa naeruväärne.Ta demonstreerib üht oma peamist rivaali, oma konkurentsieelist, see on lihtsalt kultuuriline erinevus.Nii et see idee, see on minu, ma lõin selle, see on minu.See on erinev.Nii et asi pole selles, et hiinlased lihtsalt üritavad kõiki tuksi keerata, vaid see, et see on ikkagi intellektuaalne vaakum.Tootmise poolest on nad oma kaalust paremad.Kui see on koer, kes sööb koera ja proovite ellu jääda, proovite oma tehaseid töös hoida, teete kõik, mida vajate, et toota uusi asju.Cleveland CycleWerksi ei eksisteeriks ilma hiinlaste abita.Oleme valmistanud miljoneid jalgrattaid, teinud tuhandeid ja tuhandeid jalgrattaid ning ma poleks kunagi ilma oma Hiina partneriteta hakkama saanud.Aga nad võtsid oma kilo liha.See tähendab, et nad võtavad meie intellektuaalomandi ja annavad selle oma venna tehasele või võtavad meie kaubamärgi ja muudavad veidi nime ja hakkavad meie kaubamärgi all tooteid müüma.Meil on isegi Hiina tehas, millel on Cleveland CycleWerksi asemel CCW autoriõigused.Nad hakkasid rattaid müüma CCW all, mis oli meie enda kaubamärk, ja meil oli Hiinas oma tehas, mis meid sulges.Üks meie Hiina tehastest võttis meie toote ja läks ühe kliendi juurde, keda proovisime Hispaanias paigaldada, ning müüs siis meie toote odavamalt, kui suutsime, sest nad tegid selle meie enda kliendile ja tapsid meie eest terve riigi.Nad muutsid just selle kaubamärki.Hispaania edasimüüjaid ei huvita, nad saavad rattad odavamalt kui meie müüme ja nad on sellega nõus.Meil on oma jalgrattad, mida meie kaitstud riigis müüakse erinevate nimede all.See on pidev.Kui proovite luua ausat ja väärtuslikku kaubamärki ning äkki keegi näeb, et sama toodet müüakse samas riigis erineva nime all madalama hinnaga, ei huvita enamik kliente sellest.Sain aru, et enamik kliente ei hooli, seega nad ostavad.
Starrett: LS Starrett on üle 140 aasta olnud juhtiv täppismõõteriistade, mõõteriistade ja metroloogiaseadmete tootja.Starrett on loonud ülemaailmse maine erakordse kvaliteedi, täpsuse, viimistletud oskuste ja uuenduste poolest, pälvides sellega maailma suurima tööriistatootja maine.Täna jätkab Starrett uhkusega oma tehnilist pärandit ainsa ettevõttena Ameerika Ühendriikides, mis toodab täielikku täppismõõteriistade sarja.Starrett on Ameerikat õppinud alates 1880. aastast. Lisateavet leiate saidilt starrett.com.
Brent Donaldson: Mina olen Rosemary Coates, Reshoring Institute'i tegevdirektor.Enne Reflow Institute'iga liitumist töötas Rosemary aastaid juhtimiskonsultandina Hiinas, kus ta õppis palju selle kohta, kuidas maandada võimalikke riske USA ettevõtete jaoks, kes tellivad tootmise Hiinasse.Kui ma Rosemaryga rääkisin, rääkisin talle Scotti kogemusest Cleveland CycleWerksis.
Rosemary Coates, Reshoring Institute'i tegevdirektor: Muidugi on see intellektuaalomandi probleem.Kui ettevõtted kolivad Hiinasse või isegi ostavad Hiinast kaupu, võivad nad USA-sse tagasi tuua lihtsalt osad, komplektid või muud kaubad.Vahepeal olete tõenäoliselt saatnud Hiinasse oma skeemid, tööriistad ja värvained, et aidata koosteliinil.Õpetasite hiinlastele, kuidas oma toodet valmistada, millised on kvaliteedistandardid, kus on kõik teie allikad, kas ostate teistelt Hiina ettevõtetelt, nemad teavad, kust te oma osad saate.Neil on kõik koostisosad selle iseseisvaks valmistamiseks.Mitu korda just see juhtub.Nii et võib-olla on kellegi nõbu või onu pood tänaval ja nurga taga ning nad toodavad täpselt teie toodet, nimetades selle lihtsalt millekski muuks.Muudel juhtudel, kui ettevõtted Hiinast lahkuvad, lõpetavad nad tootmise ja lahkuvad Hiinast, mõelge, mida te neile õpetate, kuidas oma toodet valmistada, kust osad pärinevad, millised on kvaliteedistandardid jne. Nii et selle asemel, et minna öösel magama minna ja unustada kõik, kuidas teie toode on valmistatud, kui uksed sulgete, jätkab tootmispartii selle valmistamist ja konkureerib sageli teiega maailmaturul erineva kaubamärgi all.Veel üks oluline asi, mida arvestada, on see, et kui teil on toode, mida Hiina valitsus soovib oma riigis toota, siis nad ei lase teil minna.See pole Ameerika, kus saab ukse sulgeda, tuled kustutada, äratuskella panna ja lahkuda.Hiinas pole nii, tuleb taotleda luba, mida ei pruugi kunagi tulla, tuleb teha koostööd kohaliku omavalitsusega, et koondada, sisuliselt koondada inimesi, enamusel töötajatel on mingisugune tööleping.Seega tuleb maksta kuni töölepingu lõpuni.Need on asjad, mida peate arvestama.Kui ei, siis loomulikult võite järgmise lennukiga USA-sse tagasi sõita.Aga kui see nii on, ei lase nad teid kunagi tagasi, nii et nad võivad teie viisat piirata.Nad võivad teie tootmisbaasi üle võtta.Ma mõtlen, et kui sa ei järgi seadusi, võib juhtuda igasuguseid halbu asju.
Peter Zielinski: See on Scott Colosimo, kes räägib oma otsusest riigist lahkuda ja asutada Cleveland Land Energys uus elektrimootorrataste ettevõte ning ta otsustas hankida võimalikult palju osi USA-st ja veelgi parem, kuna kodule võimalikult lähedal.linn.
Scott Colosimo: Ma ei saa öelda, et miski on õige või vale, võin öelda, et ma ei võta seda uuesti.Sellises olukorras ma enam ei tööta.See oli, see oli minu jaoks raske õppetund, see on 12-aastane teekond, mille jooksul olen siin olnud.Aga kui asutame uut ettevõtet ja teeme seda selliseks, nagu me seda tahame, ütlen ma lihtsalt, et me peame selle ümber kolima.Peame selle tagastama.
Niisiis, alates 2014. aasta paiku Eevee piirkonnas.See algab nagu kõik muu.Tänu Cleveland Cyclewerksile hakkasin ühes poes jalgrattaid kohandama.Hakkasin just e-jalgrattaid seadistama.See on nii lihtne.Niisiis hakkasin uuesti ehitama oma sisuliselt võimsat kerget jalgratast.Mõelge kaheksa aastat tagasi, kui mu poeg oli kaheaastane ja ma lõikasin ja panin käsitsi kokku oma esimese e-ratta.Nii et see puudutab õiget ajakava.Panin siis riiulile, sest aku ei olnud väga hea.Need olid väga-väga kallid ja tol ajal polnud elektrienergia jaoks midagi paremat kui maagaas.Jätkasin gaasijalgrataste valmistamist ja nägin seda tohutut kasvu.Hiina valitsus, palun pange tähele, ma olen endiselt 100% Cleveland CycleWerks, olen sõitnud edasi-tagasi Hiina ja USA ja Hiina valitsuse vahel, lihtsalt gaas on igas suuremas linnas ebaseaduslik ja te ei saa enam bensiinimootoriga sõita. .Nii et nad alustavad jalgratastega.Vaid mõne kuuga nägime, kuidas kogu majandus läks üle elektrile.Siis hakkasin ütlema, et vau, see läheb suuremaks.Nii et 2015, 2016 ja 2017 on alles lapsekingades.On aasta 2019 ja siin tuleb Evan Paner, üks minu noortest disaineritest, kellel on kirg e-jalgrataste vastu.Rumal laps suurte silmadega.Ta nõudis ja nõudis, nii et aastatel 2019–2020 hakkame tõesti mõne prototüübi ehitamisega tõsiselt tegelema.Siis aastal 2020 ütlesin, et tegin vaimse nihke ja asju tuleb vaadata kahest vaatenurgast.Ma vaatan asju amatöörina, aga vaatan asju ka äriprofessionaalina ja ka tootjana.2020. aastal ütlesin, et ma ei saa, vaimselt ei saa ma jätkata gaasi tootmist, kui propageerin elektrit, sest need on nii erinevad.Aga siis ma tulen selle pärandi juurde tagasi, eks?Olgu, vajame Hiinast tellitud osi.Olgu, me vajame seda.Nii et ma mõtlesin: "See on valmistatud Ameerikas."Siis tiris Cleveland CycleWerks mind Hiinasse tagasi.Ja ma olen.Liigume tulevikku.Läksime tagasi gaasi juurde ja siis lülitasin kõik oma arendajad elektrile ja ükski neist ei tahtnud gaasile tagasi minna.Näiteks ei saa me seda vaimselt teha.Seal on nii palju uut, et kui teid juhib innovatsioon, peate minema tagasi vanade viiside juurde.Kõik siin mõtlevad, millal me selle lõpetame?
Brent Donaldson: Niisiis tõi Scott ja tema meeskond pandeemia alguses 2020. aasta märtsis halval ajal uuesti turule Cleveland CycleWerksi ratta nimega Falcon.Pärast ürituse toimumiskoha sulgemist postitasid nad video otse Facebooki.Kuid just sel ajal mõistsid Scott ja tema meeskond, et kui ta soovib selles riigis odavat elektrimootorratast ehitada, peab ta alustama nullist.Pole enam Cleveland CycleWerksi ja selle üle 1000 osast koosnevat kataloogi.Nii et kui Scott ja tema meeskond pausile läksid, müüs ta Cleveland CycleWerksi ja asutas ettevõtte Land Energy, mis toodab elektrimootorrattaid vahetatavate akupakkidega, mida saab kergesti eemaldada ja kasutada generaatorina., rand, kõikjal, kus akud on suure lõunakarbi suurused, igaüks 25–60 naela, ja neil on USB C-pordid, et saaksite seadmeid ja muud väikest elektroonikat ühendada.Idee seisneb selles, et kui aku saab mõne aasta pärast tühjaks, on akutehnoloogia selleks ajaks paranenud ja järgmine aku kestab kauem.See on alati olnud Landi filosoofia keskmes.
Scott Colosimo: Pandeemia on tõesti juhtinud tähelepanu tõsiasjale, et idee ülemaailmsest ideaalsest ööpäevaringselt töötavast tarneahelast on täielik eksitus.See on nii naiivne ja ebareaalne.10 aasta jooksul suutsin kõikjal maailmas 15–30 päevaga midagi valmis teha, näiteks kellavärki.Kui kulub 45 päeva, juhtub mingi katastroof.Saadame jalgrattaid 20-30 päevaga 10 aastaks, mis on hullumeelne.Või saame tellimuse, kus saame kokku koguda üle 200 osa mitmelt tarnijalt ühte kohta ja tarnida 30 jooksul. See on hull.See on väga väikese ettevõtte jaoks hull.Seejärel saame tarnida 3000-dollarise konteineri kõikjal maailmas 14 päeva jooksul.See on lihtsalt hull.Juba siis arvasime, et elame kuldajal, see on hull.Ma ei usu, et see tagasi tuleb.Ma tõesti ei tea.Esiteks, ma arvan, et ameeriklased mõistavad, et kui me midagi ei tooda, satume maailma, mis teeb haiget.Kohalikust kuni föderaalse tasandini tunnistatakse, et oleme kaevanud sügava augu ning tööstus ja valitsus peavad tegema koostööd, et meid välja kaevata.Ja tarneahelast, kaevandamisest, tootmisest.Kogu süsteem on viimase 30 aasta jooksul hävinud ja me peame selle taastama.Nüüd mõistame tõesti, et me peame selle taastama, me ei saa ära elada konteineritega, mille väärtus on 12–30 000 dollarit.see ei tule kõne allagi.Niisiis, meil on jälle vedanud, et meil on idee.Nägime, kuhu turg liigub, ja see, mida ma 12 aastat tagasi USA-s teha püüdsin, töötab täna.Siin on ka palju tootjaid, kes investeerivad kõrgtehnoloogiasse, mida me 10 või isegi 12 aastat tagasi ei näinud, kõik kõrgtehnoloogilised tehased, kus olen käinud, asuvad Hiinas ja hiinlased hoiavad ja omavad jätkuvalt täielikult automatiseeritud tehaseid. sina.Kuhu investeerida.ja ma ei näe seda siin, astuksite sisse GM-i või Chrysleri tehasesse Detroidis ja need näevad välja samasugused nagu 60ndatel.Nad korraldavad need ümber ja teevad midagi.Kuid see ei sarnanenud tehastega, kus ma Hiinas käisin.Nii et me oleme näinud valitsust, me oleme näinud tööstust, oleme näinud suuri investeeringuid tööstusesse.4.0, muide, annan tühjad tsitaadid, see on moesõna, mida kõigile meeldib öelda.Kuid Tööstus 4.0 on muutunud veelgi targemaks.Kasutage robootikat, kasutage lisaaineid ja rakendage erinevaid meetodeid nutikamalt.Ja siis ma arvan, et me läbime USA-s energia üleminekut.Nii et me näeme seda, aga me näeme ka valitsusi ülemaailmselt tunnistamas, et kui nad selles energiaüleminekus ei osale, jäetakse nad maha.Kui ma teda nägin, tundus ta mulle rohkem kui auto.Toimub terve revolutsioon ja me peame riigina kokku tulema ja seda nii kaugele kui võimalik.Sest kui me seda ei tee, impordime kõik need tehnoloogiad.
Land loodi tõepoolest 2020. aastal piiratud vastutusega äriühinguna ja seejärel muutusime ettevõtteks C Corp. Hakkasime kapitali kaasama, et seda oleks võimalik saavutada.Seega on üleminek väga kiire.Olles sellises stressirohkes keskkonnas koos R&D-le nii keskendunud inimestega, oleme väga kiired ja kasutame toodet intensiivselt.Iga kord, kui teeme 3D-printimist või CNC-töötlust või iga detaili valmistame, läheme välja ja kasutame seda.Kuna tootmine on arenenud, vähemalt meie väikeste mahtude osas, on seal endiselt palju stantsimistehaseid, mis on mõttekas, kui valmistate miljoneid osi.Kuid tegelikult on Clevelandis Kesk-Läänes palju väiketootjaid, kes otsivad kuldset keskteed.Me räägime tuhandetest tükkidest.Kuid oleme näinud, et hinnad on drastiliselt langenud ja mõned neist väikestest alusvankritest võivad isegi kokku panna 8000-dollarise tööriista, millel pole mõtet, kui kasutate ainult 100 tükki.Ma arvan, et see on nihe tööstuses tervikuna.USA teeb seda, mida hiinlastele ei meeldi, see on väike ja keskmine tootmine, milles elame järgmised kaks aastat.Paljud inimesed otsisid lihtsalt kohapeal, et lahendada probleeme, mida me varem globaalselt lahendada püüdsime ja mis vähendasid kõrvetisi, sest oli tore teada, et reedel sõitsid minu insener ja mu valmistaja hommikul meie robotkeevitatud raami tehasesse. ja lahendas ühe küsimuse, nad tulevad siia tagasi ja me töötame pärastlõunal koos.Nagu me ei saaks hakkama.Kui me seda kohapeal ei tee.Ma arvan, et see on lihtsalt targem.Kohapeal, õigemini külas, logistiliste probleemide, logistika kulukuse ja kõige ebastabiilsuse tõttu palju lihtsam teha.Usume, et kaherattalised või väikesed sõidukid juhatavad sisse kuldajastu.Näeme, et mobiilimaksed või sõidukid peaksid elama praeguse põlvkonna sees.Praegune põlvkond on tehnoloogiline eesrindlik.Mõned neist mõistavad, et saate neid kasutada rohkematel eesmärkidel.Siin tuleb mängu energia osa.Seega on akul pistik ja USB-port, USB C. Nende abil saate kõike juhtida.Kui elekter kaob, saate neid asju oma kodus väikese varuakuna kasutada.Kui lähete telkima või ütlete, et lähete randa, on teil kaasas elektripank.Teate, et tehnoloogiliselt arenenud tarbija või tehnoloogiliselt arenenud sõitja ei taha olla seotud.Nii et nüüd saate maha tulla ja kauemaks jääda.Idee on selles, et saate töötada kõikjal.See on kontseptsioon, mitte uus eluviis, vaid viis vabaneda vajadusest elada kontoris.Sa ei pea olema ühes kohas.See on mässu kõrgeim vorm.See on tasuta auto.
Peter Zielinski: Tänapäeval sisaldavad ettevõtte jalgrattad umbes 80 protsenti Ameerikas valmistatud osi, ütles Scott.Erandiks on enamasti valandid, mida on USA-st endiselt raske leida väikeste partiide tootmiseks, kallid komponendid, kere, šassii, juhtseadmed, tarkvara, mis kõik on pärit USA-st.Scott ütles, et ettevõttel on umbes 150 tarnijat, kellest mõned soovivad saada oma ettevõtte lepingulisteks tootjateks, mis on hea märk selle tootmise ulatuse kohta.Hiljuti tegi Luneng lõpuks oma ametliku debüüdi.Landi elektrimootorratast esitleti hiljutisel tarbeelektroonika näitusel Las Vegases.Saate Land.Bike'is ise vaadata Land.Bike'i mudeleid, sealhulgas piirkondi ja piirkonna scramblereid.
Brent Donaldson: Made in America on kaasaegse masinapoe kunstiteos, mille on välja andnud Gardner Business Media.Sarja kirjutasid ja produtseerisid Peter Zielinski ja mina, kes saadet miksis ja toimetas.Pete esineb ka meie õe-podcastis 3D-printimise või lisandite valmistamise kohta.Pole tähtis, kust saate taskuhäälingusaateid, leiate AM-raadio.Meie viimast nimilaulu laulab The Hiders.Nii et kui teile see osa meeldis, jätke hea ülevaade.Kui teil on kommentaare või küsimusi, saatke USA-s e-kiri aadressile gardner.com või külastage meid aadressil MS online.com/madeintheusapodcast.
Ameerikas valmistatud taskuhäälingusaate 1. jagu keskendub tootmisprobleemidele, mis on seotud kaubanduspoliitika, ülemaailmsete tarneahelate, hariduse, automatiseerimise ja meie oskustega toota oskustöölisi.
Enamik ameeriklasi soovib tootmist USA-sse tagasi tuua.Milles on probleem?Paljud neist inimestest ei taha, et nende lapsed tehases töötaksid, sest neil on vananenud ideed masinatöökoja väljanägemise kohta.
Geno ja David DeWandry lugu peegeldab murrangut masinatöökodade omandis, millega riik silmitsi seisab, kui beebibuumi põlvkonnad jõuavad pensioniikka.Juhtimise muutus isalt pojaks nende peremasinalaeval nõudis uut mõtteviisi, uut viisi pereettevõtte juhtimiseks ja laskmist ühel põlvkonnal minna järgmisele, et sisse astuda.
Postitusaeg: 22.02.2023